THKの転職難易度【2026年最新】年収608万円・EV開発職中心の中途採用実態

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「THK 転職 難易度」と検索すると、LMガイドで国内シェア約70%を握る精密機械メーカーの求人と、名前だけが似た別会社「株式会社THKホールディングス」（ソフトウェア開発や広告事業を手がける会社）の求人が同じ検索結果の中に混在して出てくる。dodaやリクルートエージェントの検索結果でもこの混在は起きており、事業内容欄を見ずに応募すると、まったく別の会社に話を聞くことになる。

まず結論から言うと、THK（機械要素部品メーカー、証券コード6481）の中途採用は、常時大量に求人が出ている状態ではない。2024年12月期の有価証券報告書に基づく全社員平均年収は608万円（初任給26万円、日経電子版・2025年時点確認）。公開求人はEV・次世代モビリティ関連の設計開発職やITエンジニア職が中心で、職種を絞って不定期に出る、というのが実態に近い。

転職難易度の結論

難易度を測る材料として、まず押さえておきたいのは「求人の量」である。doda・リクルートエージェント・レバテックダイレクトには実際にTHKの中途求人が掲載されているのに対し、マイナビ転職の企業別求人一覧ページは確認時点で表示求人が見当たらず、「掲載お知らせ」への登録案内だけが出ていた（2025年時点確認）。転職メディアcareer-theory.netも「採用HPでは中途の募集は見当たらない」「大手転職サイトの公開求人でも、中途の募集は非常に限られる」と評している。

求人が少ないことは、選考が甘いことを意味しない。むしろ逆で、doda掲載のEV開発職求人（次世代EV・自動運転・次世代モビリティ向け制御システム開発）では「自動車業界での設計・開発経験を活かし、新しい領域に挑戦したい方」という人物像が明記されており、募集の絶対数が少ない分、経験とのマッチ度で絞られる構造になっている。

新卒採用については就活会議やmyskc.netが「文系倍率約12倍・理系倍率約5倍」「学歴フィルターなし」というデータを出しているが、これは新卒就職の難易度指標であり、中途の選考難易度や倍率を示すものではない。中途採用の選考フロー（書類選考・面接回数など）についても、今回確認した公開情報の中に具体的な記述は見つからなかった。

年収

THKの年収を語るときに混ざりやすいのが、「有報の全社員平均」と「個別求人の提示レンジ」である。

有報の608万円は全社員の平均であって、EV開発職やITエンジニア職として中途で入る場合の提示額とは別物である。個別求人のレンジを見ると600万〜900万円台の枠が複数あり、有報平均を上回る水準の求人も出ている。ただしこれは職種・求人ごとの幅であって、全社平均に当てはめて考えるものではない。

求められる経験・スキル

公開されている求人の記述を見ると、募集されている職種はおおむね二系統に分かれる。

「未経験歓迎」と書かれた求人と、自動車業界での設計・開発経験を前提とした求人が同じ会社の中に並んでいる。EV・モビリティという事業の方向性は一貫しているが、求める経験の深さは職種によって差がある。

選考フローと対策

具体的な面接回数や選考ステップについて、公式サイト・doda・リクルートエージェントのいずれにも詳細な記述は見当たらなかった。断定できる材料がない以上、ここで架空の面接回数を書くことはしない。

代わりに実務的な対策として意味があるのは、応募先が本当にTHK株式会社（機械要素部品メーカー）であることの確認である。求人票の事業内容欄にLMガイド・ボールねじ・ボールスプラインといった機械要素部品の記載があるかどうかを見れば、社名が似た別会社「株式会社THKホールディングス」の求人と区別できる。

応募後の選考でどこまで職務経験を問われるかは求人によって差があると考えるのが妥当で、doda掲載求人の「自動車業界での設計・開発経験を活かし」という一文は、選考でその経験の具体を語れるかが問われることを暗示している。

競合企業との比較

THKの競合を明記した記事は、今回の調査範囲では見つからなかった。上場企業データベースJ-LiCのTHKページには日本トムソン株式会社が並べて表示されているが、これは「競合」と明記されたものではなく、同業種の関連会社として並列表示されている可能性がある程度にとどまる。

一方でWikipedia（日本語版）は、THKがLMガイドで国内約70%、世界でも60%超のシェアを持つと記載している。競合の具体名は確認できなくても、THKが機械要素部品というニッチな領域で高いシェアを持つ企業であることは、複数の出典から裏付けられる。

未経験・異業種からの可能性

リクルートエージェント掲載のオンボードモータ・インホイールモータ・アクチュエータ設計求人は「業界未経験歓迎」と明記されている。すべての求人が経験者限定というわけではない。

ただし、doda掲載のEV開発職求人のように「自動車業界での設計・開発経験」を前提とする求人も同時に存在しており、未経験可否は求人ごとに条件が異なる。異業種から挑戦するなら、応募する求人が具体的にどちらの条件かを確認する作業を省けない。

この1年の動き（決算・受注・提携）

2024年12月期（2025年2月発表）の連結決算は、純利益が前期比43.3%減の104億3900万円、売上収益は3527億5900万円（前期比0.2%増）、営業利益は173億4900万円（同26.8%減）だった。2025年12月期については純利益を前期比72.4%増の180億円と見込むと発表している（日本経済新聞・2025年時点確認）。

もう一つ見ておきたい動きが、輸送機器事業の譲渡である。THK公式サイトの「2025年12月期決算補足説明資料」（2026年2月12日開示）の受注残高推移の補足資料には、「輸送機器事業の譲渡により減少」との記載があった。自動車部品を手がけていた事業を譲渡した事実は示されているが、譲渡先・時期・金額の詳細は今回の検索では確認できなかった。

EV・次世代モビリティ向けの求人が出ている一方で、既存の輸送機器事業を譲渡しているという動きは、事業の重心がどちらに向かっているのかを考えるうえで無視できない材料である。今後の求人の出方を見るときは、この事業譲渡の詳細が公開されるかどうかも合わせて確認しておきたい。

この記事で取り上げた企業のデータ

• THKの基本データ（東京都港区・1971年設立）